大众在美○国也用双离合，但是频次绝对没有国内这么高，更多在美国投放的是AT版本，譬如说国内销售的主流相关车型，扛起车型√重担的还是AT变速箱，国内每款车必备的DSG双离合变速箱，在美国换成了◤AT变速箱。

其实这不是有“臆想症”，而是面对不同区域，大众必须不同应对。

美国消费者讨厌双离合，大众谨言◣慎行

18年年初北美上市了全新的速腾，8AT出现在了新速腾上，国内今年推出的新速ㄨ腾却依然是DSG变速，从产品表现力≡上来说，8AT变速箱其实更适合拥堵的城区，而DSG才是郊区王者，但是大众却〇在拥堵的国内市场配备了双离合变速箱，地广人稀的美国市场配备了8AT变速箱。

不是大众不懂，而是大众不想，DSG变速箱的成本要比8AT更低，之所以在美国用AT变速箱，是因为美国消费市场有着严苛的保护机制，对消费市场有着更强的保护能力，因为怕DSG“掉链子”，换上8AT以求平安。

 

 

越堵车，双离合越掉链子

结构决定了双离合的产品特性，这种结构的变速箱其实不适合走走停停不断切换档位的路况，红绿灯巨多的城市即便是湿式双离合变速≡箱长时间也撑不住，干式双离合直接崩盘，当年高尔夫事件早已被人铭记在心，其实在变速箱可靠性这一块，CVT跟AT拿捏的稳稳的。

所以理论上来说，国内这个基础建设跟不上机动车爆发速度的环境下，AT是最稳妥的装备方案，但是在国内大众却完美的用双离合诠释的“真香”定律，主流车型必定带上双离合版本，美国消费者厌恶的双离合，国内却成了香饽饽。

有意思的是，大众刮起来的这阵风，自主品牌也纷纷效仿。

双离合的成本，那是真不高

大众的主动装备双离合是主导，很明显自己研『发生产制造变速箱，要比采购爱信变速箱来的更“便宜”，别问我为何不是ZF变速箱，因为它更贵，从稳定性上来说其实AT更好︽这人尽皆知，但是很明显AT需要采买爱信成本更高，而且还有供货量限制，这对于年销千万却没有变速箱的大众来说非常尴尬，双离合的出现必然是打破爱信垄断的直接手段。

AT变速箱研发生产门槛高，而双离合变速箱又凭借着不错的结构以及简单粗暴的生产方式赢得了大众的喜爱，带来的换挡时间以及节油效果更推动了大众在国内的快速发展。

回头看全球顶级企业，大众可是为数不多没有AT变速箱的企业呢。

说回双离合，能不碰就不碰了吧

工薪阶层买台车不容易，没必要为新科技埋单，汽车作为基本通行工◆具稳定的质量最为关键，当然土豪请无视，上一个十年干式双离合变速箱的寿命很明显要比整车的寿命更短，三年高⌒尔夫6集体爆发的双离合变速箱歇菜时间还不够惨痛吗，如果可以选择一台能随车使用的变速箱。

干式双离合的寿命基本上很难随车使用，如果必须要选㊣　双离合产品，我建立买台湿式双离合产品吧，多少寿命更长点。

 

 

当然别提什么PDK，人家一台变速箱成本就得上五位数，土豪的世界我们不懂，也不需要懂，但仅仅从工薪阶层购车方向上来说，这个“真香”定律不好玩，能买AT不买双离合。

 

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