作为最受国内消费者欢迎的品牌——大众汽车，很多消费者一直不能理⊙解为啥国产版大众包括奥迪的变速箱一定要用双离合，而在海外版大众却早已换上了AT变速箱。

要知道，双离合变速箱ㄨ是被大家公认的质量♂差、毛病多。那么，双离合有什么魔力让国产版大众苦苦坚持呢?在我们看来，无非是两▂点：一是省钱，二是省事。

在这种情况下，大众只能转而研究结构更简单、研发成本〓更低的双离合变速箱。双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速♀箱都要更低。

加上此前大众旗下的腾B6这款车型刚刚上市的时候，市场好评一片，当时迈腾是搭载的爱信AT的变速箱的，然后爱信一句∮产能有限，供应不上，让当时的大众损失了相当一部分客户。

所以，大众之所以◣采用双离合，其实大众就是不想受爱信的限制，从而发展自己的●变速箱技术。

毕竟，大众不像丰田，或者╳日产一样。大众本身是没有自己控股的变速箱供应商的，想用更好的变速箱技术，只有交专利费。

这种情况下，大众只有发展自己的变速箱技术才能突◥破困境，而双离合容易造出来 研发成本，制造难度相▽对比较低，并且专利费也是比较低的，还没人量产过。所以大众就在双离合的道路上一路走到黑，不仅省钱还省事。

此外，不同于国外消费者，国内◥消费者对双离合大多只停留在吐槽上，该买还是会买，而国外消费者却一直对双离合抱着抵触态度，并且美国的◢法规很严格，大众只能采用AT变速箱。

再加上2007年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科技重点项目，从国家层面是支持双离合的。

数据显示，双离合变速箱占了中国市场份额的14%，CVT无级变速箱占了14% ，AT变速箱占了27%。但即使大众把双离合技术做得再好，也难以避免双离合变速★箱所存在的低速平顺性较差、故障率较高等缺点。

所以，别说大众，包括通用、麦格纳、博格华纳在内的双离合变速箱制造商，装机口碑都不好。

当然，双离合也∑并非一无是处，这款变速箱也有着传动效率高、换挡速度快、研发难度和生产成本较低的优△点，但对我们消费者来说，这些都难以抵消一趟趟往汽车修理厂跑的烦恼●。

 

 

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