“兜里有的是①钱和技术，没有放弃这个市场，在合适的时间进来抢市场。”今年6月份，起亚』中国首席运营官（COO）杨洪海在某论坛上的一席话，语惊四座。

作为№在中国市场连续多年“坐冷板凳”的品牌，杨洪海的言论着实让外界，重新打量这个曾经在中国风光一时的品牌。

虽然杨洪海的话让外界大开眼见，但细细琢磨一番，其◆说得并不是毫无根据。特别是到起亚韩国研发基地参观后，对起亚“抢市场”的观点有了更深的认同。

被忽视的巨头

疫情三年，不仅让外国车企错过了中国汽车市场的巨变，同样也让中国消费者们对国外车企的变化知之甚少。

时隔多年，重新踏上与中国毗邻︾的韩国，这个曾经的亚洲“四小龙”之一，当下全球汽车巨头仍不敢轻易忽视其存在。

 

 

在起亚EV6正式登陆中国市场前，凤凰网汽车跟卐随起亚来到其韩国南阳研究所，即现代汽车技术研究所，探究起亚在电动化领域的实力。

面对一个500个主球场大、容纳13700名员工的技术研究所，能成为全球汽车巨头的硬实力，不是靠简单的几Ψ句话就能“吹”出来的。

在这个偌◤大的园区里，不仅有韩国唯一的风洞实验室，还有水密性实验室，以及包含42个实验道路、71种路面，和4.5公里高速行驶路段、70公里的试验道路的驾驶试验场⊙⊙。

这里正是现代【起亚汽车集团的征战全球的秘密武器，也是决定起亚未来的地方。

与几年前坐大巴在园区穿梭不同的是，这一次乘坐的接驳车是已经具备L4级自动驾驶水平的roboshuttle自动驾驶接驳车←←。值得←一提的是，这辆车上的所有软件技术，都是现代起亚汽车集团自己开发。在行驶过【程中，车辆对行驶路上的车辆、自行车、行人，以及路边障碍物都能轻松识别。从体验来看，与国内一线大厂的自动驾驶水平相比毫不逊色。

据了解，现代起亚的自动驾驶项目早在2021年，已经在韩国部分地区进行试运营。按照韩国政府↓的政策，到2027年该项目可用于商用化。 现代起亚表示，现在他们正在不断提升试运营车辆性能，为商〖业化做准备。

虽然只是参观过程中的一个小插曲，但从这个细节可以感受到这个全球汽车巨头，不可小觑。

起亚在中国市场被忽视，已是不争的事实。近几年，因销量持续低迷，很多车企和消费者鲜有关注起亚，甚至一度⌒　传闻其将退出中国市场。但是，这或许是一个错误的看法。

 

 

尽管起亚在中国新能源汽车市场存在感很※低，但其在国际市场却表现异常的好。

数据显示，今年1-6月，起亚汽车全球总销量约为157.59万辆，同比增长11%，创下上半年销量的历史新高。起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。

显然，在中国市场失意的起亚，在全球大放异彩。并且，其电动车去年全球表卐现，放在中国市场，立即秒杀大部分新能源品牌。这样的起亚，不容忽视。

“抢市场”已开始

此行的重要目的，是为摸清起亚♂的电动化实力。对此，我们与南阳研究所副社长Karim Habib、电池开发中心负责人金昌煥◤专务、电动化驱动设计室洪漢基常务进行了交流。

“很早就为EV技术研发做好了准备。目前，起亚※已经在全球市场推出了EV6，今年又在韩国上市了EV9。”显然，起亚ぷ的电动化攻势，已经在本土市场和欧美市场率先开打。

EV6是起亚2021年推出的，基于全新电动汽车专用平台E-GMP打造的首款电动车型，在欧美市场和韩国本土市场销售，并〗未引进中国市场。

 

 

值得一提的是，今年6月28日，起亚已经开启EV6的中国预售，预计8月份将正式登陆中々国市场，未来EV6还将在中国生产。

关于EV6的优势，起亚方面提到了一些＠ 信息，比如EV6快充时，电量从10%充至80%仅需18分钟；以及，EV6 GT后轮电机系统采用2-Stage motor System，该技术能实现270?的最大功率。另外，百公里加速仅3.5秒，最高时速260km/h。

据了解，EV6作为起亚基于现■代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动○车型。E-GMP是现代起亚汽车集团打造的一款技术密集型全新平台，专为电□动汽车而生，具有模块化、标准化的√特点，可以实现跨车型和跨级别的灵活产品研发。

此外，E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，无需安装其它第三方零部件，可适用于800V超高速充电系※统以及其它各类充电基础设施。这一技术显然将让EV6能快速适应中◥国的充电基础设施。

作为已经在国外上市2年多的产品，EV6已经接受市场→的考验，此次登陆中国市场，明显是来“抢市场”。

除了EV6外，起■亚方面还表示，“将推出专为主中国用户量身打造的EV5战略车型。这款车型是针对中国市场和中国用户特定需求，做了大量的调研而设计研发的，并且将在中国▲生产①，也是首款在中国首发的全球车型。”

 

 

起亚的野心，其实早已明确。

今年3月20日，起亚发布『中国新能源战略与EV中长期战略蓝图，规划到2027年，起亚将共计♂推出6款EV车型，EV6则是该计划的首款产品。另外，到2030年，起亚的EV车型年销量要达到18万辆，销量占比达到40%。

尽管此次EV6进入中国，先以进口的方式登场，并且限定1000辆，但并不意味▓着起亚只是简单的试水。

近日，起亚济南新贵起亚SI 2.0旗舰店正式开业，该展厅是基于起亚全球SI 2.0标准打造，意味着为了电动化产品的落地，起亚的渠道已经开始变∮革。

公开信息显示，除了产〗品和营销渠道外，起亚在研发、服务等各方面均将做出调整。显然，为了打入中国市场，起亚这一次对整个体系的改々革，透露出起亚的决∮心。

起亚的硬实力

此次行程，除了感受到起亚在产品和技术上的实力外，另一个感触是起亚在造车理念上的优势。

 

 

即将登录中◥国市场的EV6，采用的是起亚此前发布■的‘Opposites United（对立统一）’全新设计◢理念。对于这一理念，这次一次参观了有了深刻的理解。

“一种尊重的姿态向大自然学习的设计哲学，以大胆的人文创意方式，表达对自然↑美的追求。”这是起亚官方给出的解释，具体到车辆的设计上，不得不佩服起亚的前卫和责任心。

早在2014年，起亚的Soul电动车∩上采用生物塑料和甘蔗生物纤维作为原材料。目前，起亚已经在使用植物基材料，并将♂回收的PET和废弃渔网，用在车内织物和地毯的生产中。

其中，生物塑料是一种新型塑料，可以→从植物油、玉∏米提取物、锯屑和甘蔗等各种可再生生物质资源进行生产。使用生物塑料不仅有助于减少对化石燃料的依◆赖，还可以提供多元化采购的备选方案，同时▲减少与有害化学物质的接触。

PET（Polyethylene terephthalate）聚对苯二甲酸乙二↙醇酯，是最容易回收的塑料之一，起亚将其用在汽车座椅、车顶、遮阳板、饰条和头枕等部分。据起亚介『绍，“每一辆EV9至少使用了70个回收的塑料瓶”。其中，起亚表示，地毯100%使用再生PET材料，并且这种材料部分原料来自回收的渔网，这一创举可以解决被丢弃或丢失的渔网导致的世√界各地海洋生态问题。

 

 

今年5月17日，起亚公布▓了“十项必备㊣　可持续材料”新细节，为未来车型系列的可持续材料使用奠定了基础。按照规划，未来起亚将在所有新产品中逐步减少真皮的使∮用直至完全淘汰，从EV9产品开始，起亚将在所有新车型系列中应用可持续材料。

发展新能源汽车的初衷，是为了改善持续恶劣的生态环境，通过节能减排、绿色发展，创造更好的生活环境々々。显然，起亚在电动化的转型上，正在∮用行动践行这一使命。这样的企业和品牌，比只注重销量和市场的企业更值得尊重和支持。

 

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